30 Απρ 2015

Η νησιώτικη εξέγερση που δεν θα γίνει

Ταχύτατη υπήρξε η αντίδραση της Ελληνικής Αστυνομίας στις πληροφορίες για αιφνιδιαστική διοργάνωση εκδηλώσεων διαμαρτυρίας, ταυτόχρονα σε 23 νησιά της χώρας, για αύριο Πρωτομαγιά.

Δυνάμεις των Ειδικών Κατασταλτικών Μονάδων (ΕΚΑΜ) σε συνεργασία με το λιμενικό σώμα αναπτύσσονται από σήμερα το μεσημέρι σταδιακά και στα 23 λεγόμενα νησιά πολυτελείας, όπου σύμφωνα με πληροφορίες αναμένεται η εφαρμογή ειδικών φορολογικών επιβαρύνσεων.

Με τις διακριτικές αλλά αποφασιστικές ενέργειες των ενστόλων, αναμένεται ότι θα κατασταλούν εν τη γενέσει οι δυναμικές ενέργειες που προετοίμαζαν ορισμένα ακραία στοιχεία στα περισσότερα από τα επηρεαζόμενα νησιά.

Ήδη πληροφορίες αναφέρουν ότι οι προβοκάτορες σχεδίαζαν τις εξής δράσεις:

- Την διανομή τοπικών σημαιών σε όλα τα χωριά της πάλαι ποτέ αυτόνομης Ηγεμονίας της Σάμου

- Την πρόκληση τεχνητής έκρηξης στα ενεργά ηφαίστεια της Θήρας και της Μήλου, με τεχνογνωσία του εμπειροτέχνη γεωλόγου και ευρωβουλευτή του ΣύΡιζΑ κ. Μανώλη Γλέζου (που πρόσφατα αποκάλυψε ότι ο σεισμός του Νεπάλ προκλήθηκε από την τήξη των πάγων του Έβερεστ)

-  Δολιοφθορές στις πετρελαϊκές εγκαταστάσεις της Θάσου

- Ποικίλα άλλα (παρδαλά και μη) happenings στη Μύκονο, τη Ρόδο και άλλα δημοφιλή νησιά

- Και ένα αποκαλυπτικό γεγονός στο νησί της Αποκάλυψης (Πάτμο), το οποίο θα αποκαλυφθεί στην κοινή γνώμη εν ευθέτω χρόνω.

Επίκεντρο των εκδηλώσεων επρόκειτο να είναι το χωριό του κ. Γλέζου, Απείρανθος Νάξου, όπου όμως ο δημοφιλής πολιτικός (που αποφεύγει τις πτήσεις) δεν θα προλάβαινε να παραστεί, δεδομένων των ευρωκοινοβουλευτικών του υποχρεώσεων, της πρωτομαγιάτικης απεργίας των πλοίων και του ότι προσωπικά αποφεύγει τις πτήσεις.

Ο ίδιος ο κ. Γλέζος δεν κατέστη δυνατό να σχολιάσει τις σχετικές πληροφορίες, που όμως προέρχονται από αξιόπιστες εισαγγελικές και αστυνομικές πηγές (τις ίδιες που βαφτίζουν συλλήψεις τις οικειοθελείς προσελεύσεις, π.χ.).

Διαψεύδεται επίσης η φήμη, που κυκλοφόρησε έντονα σήμερα το πρωί, ότι συνελήφθη για φοροδιαφυγή σημαίνον μέλος γνωστής ναξιακής καλλιτεχνικής οικογένειας (της ποικιλίας λαούτου και βιολιού). Η σύγχυση πιθανότατα οφείλεται στο επώνυμο του συλληφθέντος, το οποίο πάντως είναι 100% κυκλαδικό, ενισχύοντας την υπόνοια περί ενέργειας παραδειγματισμού απέναντι σε τυχόν επιμονή επίδοξων φοροανταρτών στο ελληνικό αρχιπέλαγος.


27 Απρ 2015

Δανεικό, χρωστούμενο για το midlife crisis

Μέση ηλικία-
εδώ αρχίζει να μην μπορείς να ξαναχτίσεις
ό,τι γκρέμισε
ήρθες σε τόπο που υλικό δεν είναι το όνειρο.
Πέρασμα ψυχικό
χάσμα σεισμού
φωνιάς από το φωνή με ωμέγα,
η μέση ηλικία ή σκοτώνει ή δίνει φωνή.
Ο κάβο-Φωνιάς το δαχτυλίδι της μύτης η ηλικία.
Σ' αυτόν τον κάβο μπορεί και να ξαναγεννηθείς αν δε βουλιάξεις.
Σαράντα πέντε χρόνια θέλει ο άνθρωπος να γεννηθεί
από τη μέρα που γεννήθηκε.
Μπορεί πενήντα.
Πενήντα χρόνια οι υποθέσεις σου μαραίνονται σαν τον βασιλικό.
Πενήντα χρόνια θέλει ο άνθρωπος να γεννηθεί πνευματικά.

Ν. Παναγιωτόπουλος, Σύσσημον ή τα Κεφάλαια.

Related posts: Είμαστε Απέναντι (18/4/2014)

Credits to my reader M. Daskalakis for including it in a lost comment

22 Απρ 2015

Σχέδιο Schäuble για διεύρυνση της ιδιωτικής συμμετοχής στη διαχείριση των αυτοκινητοδρόμων στη Γερμανία

Ο ΥπΟικ Schäuble (CDU) και ο ΥπΜεταφ Dobrindt (CSU) υπέρ της ίδρυσης κρατικής εταιρείας κυκλοφοριακών υποδομών που θα είναι ανοικτή και σε ιδιώτες επενδυτές.

Η νέα εταιρεία σύμφωνα με τις αντιλήψεις της Κομισιόν θα χρηματοδοτείται από τα διόδια των φορτηγών (και τα μελλοντικά διόδια των Ι.Χ.) και θα μπορεί επίσης να δανείζεται.

Γράφει ο Claus Hulverscheidt [πηγή: Süddeutsche Zeitung]

Νέα τάξη στο τοπίο της κατασκευής υπεραστικών οδών στη Γερμανία.

Schäuble και Dobrindt συμφώνησαν την Τρίτη την ίδρυση κρατικής εταιρείας κυκλοφοριακών υποδομών, με δυνατότητα και ιδιωτικής συμμετοχής.

Θα απαιτηθεί όμως αλλαγή στο γερμανικό Σύνταγμα που απαιτεί ψήφιση από τα 2/3 της βουλής και του συμβουλίου περιφερειών.

Έως τώρα η κατασκευή και λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων είναι αρμοδιότητα των περιφερειών (ομόσπονδων κρατιδίων) με δαπάνες της κεντρικής (ομοσπονδιακής) κυβέρνησης.

Ο Schäuble θεωρεί σημαντική την κινητοποίηση ιδιωτικών κεφαλαίων, που έως τώρα είναι πολύ χαμηλή.

Ο Dobrindt συμφωνεί. "Μακροπρόθεσμα θα πρέπει να μπορεί να αποφασίζει μόνη της η κεντρική κυβέρνηση. Η ποιότητα της διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων στα 16 κρατίδια παρουσιάζει μεγάλη ποικιλία σήμερα."
  
Την ιδέα υποστηρίζει η γερμανική ΕΛΠΑ (ADAC), που ωστόσο στέκεται κριτικά απέναντι στη συμμετοχή ιδιωτών χρηματοδοτών: "Για να ικανοποιηθούν οι προσδοκίες απόδοσης των ιδιωτών επενδυτών, οι οδηγοί θα πρέπει να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη".

Η Κομισιόν προτείνει (και ο Schäuble εξετάζει) τη συμμετοχή ασφαλιστικών και συνταξιοδοτικών ταμείων στη χρηματοδότηση έργων υποδομής. Τα ταμεία αυτά σήμερα δεν έχουν υψηλές αποδόσεις στις παραδοσιακές τους δραστηριότητες (αγορές κρατικών ομολόγων). 
 
Σύμφωνα με τον ΥπΟικ κυκλοφορεί "μπόλικο κεφάλαιο" διεθνώς λόγω της χαλαρής νομισματικής πολιτικής των κεντρικών τραπεζών, που όμως δεν καταλήγει στην πραγματική οικονομία. Οι ασφαλιστές ωστόσο θα πρέπει να αυξήσουν τα ίδια κεφάλαιά τους για να αντισταθμίσουν τον κίνδυνο απωλειών, αλλιώς υπάρχει κίνδυνος νέας χρηματοδοτικής κρίσης. 
 
Ο σοσιαλδημοκράτης Gabriel δεν έχει πάρει ακόμη οριστική θέση για το θέμα. Ο Schäuble επιβεβαίωσε ότι τυχόν υπερβάλλοντα φορολογικά έσοδα [μετά τη σύσταση της νέας εταιρείας] θα διατίθενται για πρόσθετες επενδύσεις.

Πλήρες κείμενο στα γερμανικά: http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/autobahnfinanzierung-geld-auf-der-strasse-1.2445939

18 Απρ 2015

Αυτοκινητόδρομοι Δαλματίας

Με σειρά δηλώσεών του, ο νέος αναπληρωτής υπουργός υποδομών συνέχισε να χαϊδεύει τα αυτιά των πολλών συμπολιτών που αφελώς εξακολουθούν να πιστεύουν ότι τα διόδια, όπως και τα μνημόνια, καταργούνται περίπου με ένα νόμο και ένα άρθρο.

Δεν αποκλείεται μάλιστα να δούμε και εξεταστική επιτροπή, που θα διερευνήσει το "σκάνδαλο". Προς το παρόν, το μόνο επίτευγμα της νέας κυβέρνησης στο θέμα αυτό είναι η επανεμφάνιση των διαδηλωτών που επιβάλλουν την ελεύθερη διέλευση με μεσημεριανές εξορμήσεις, τώρα που ανοίγει και ο καιρός, συνεχίζοντας μετά από καμιά ώρα την αγωνιστική μάζωξη σε παραλιακά ουζερί (άτιμη κρίση).

[UPDATE 21/4/2015: Ο κ. Σπίρτζης προχώρησε ένα βήμα παραπέρα, ονομάζοντας ανοικτά "τα κινήματα" ως συμπαραστάτη της κυβέρνησης σε απροσδιόριστες "ενέργειες", κάτι που ακούγεται λιγάκι σαν τα τρίκυκλα της δεκαετίας του 1960: http://www.tovima.gr/society/article/?aid=696508]

Είναι πολύ ενδιαφέρουσα αυτή η ιστορία των αντιδιοδιακών. Πολλοί την έχουν ταυτίσει με το Σύριζα και δικαίως. Αρκετοί σημερινοί βουλευτές πρωτοστατούσαν μετά το 2010 στις δυναμικές ενέργειες. Στις δεύτερες εκλογές του 2012 το ποσοστό του φερώνυμου κόμματος Δεν Πληρώνω απορροφήθηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου από το νέο ισχυρό αριστερό πόλο.

Ο πρωτοπόρος όμως εν έτει 2008 δεν ήταν καθόλου συριζαίος, τότε τουλάχιστον. Ο καλαβρυτινός πασόκος, βουλευτής και μετέπειτα νομάρχης, εμφανίστηκε σχεδόν από το πουθενά, προετοιμάζοντας το έδαφος. Επικαλούμενοι μια παρωχημένη ευρωπαϊκή οδηγία, οι πρώιμοι αντιρρησίες ισχυρίζονταν ότι στην Κορίνθου-Πατρών τάχα δεν ήταν υποχρεωτική η πληρωμή διοδίων. 

Λίγο αργότερα, η σύμβαση παραχώρησης που ψηφίστηκε με συντριπτική πλειοψηφία στη βουλή, ενσωμάτωνε τα παλιά κρατικά διόδια στο σύστημα χρηματοδότησης του νέου προς κατασκευή αυτοκινητοδρόμου. Με τον ίδιο ακριβώς τρόπο (και με την ίδια κοινοβουλευτική διαδικασία, ολοκληρώνοντας μια διαδικασία που άρχισε να μελετάται το 2002 και μόνο άγνωστη δεν ήταν) μεταβιβάζονταν την ίδια εποχή (2007-2008) σε ιδιωτικές εταιρείες ειδικού σκοπού τα λειτουργικά δικαιώματα του δημοσίου σε άλλους τέσσερις αυτοκινητοδρόμους.

Όλη αυτή η διαδικασία δεν ξεσήκωσε κάποια σοβαρή αριστερή ή/και πατριωτική αντίδραση. Οι τοπικοί βουλευτές και αυτοδιοικητικοί άρχοντες ήταν σχεδόν ομόφωνα χαρούμενοι που θα "φτιάχνονταν" οι αυτοκινητόδρομοι. Ο κόσμος είχε εμπιστοσύνη στον ιδιωτικό τομέα κρίνοντας από την εμπειρία της πρώτης γενιάς τέτοιων έργων. Τα έργα γίνονταν γρήγορα, η εξυπηρέτηση και η ασφάλεια βελτιώνονταν - κι όσο για τα διόδια, τα πλήρωναν αγόγγυστα. Στη χώρα υπήρχε toll culture, όπως διαπίστωναν κι οι διεθνείς χρηματοδότες.

Ο οδηγός δεν εξέταζε, για παράδειγμα, τι ακριβώς ήταν αυτό που πλήρωνε με τα διόδια του δημοσίου, επί σχεδόν μισό αιώνα. Ο κόσμος βοούσε για "παιδικά εισιτήρια", περιστατικά απάτης, προβληματική εν γένει διαχείριση και - όπως αποκαλύφθηκε και από τον κ. Ρακιντζή - κακή εταιρική διακυβέρνηση.

Ούτε κρίση υπήρχε το 2008, δεν ένιωθε ο έλληνας ότι μειώνονται τα εισοδήματά του ή ότι πρέπει να κάνει οικονομία. Δεν φάνταζαν ακριβά λοιπόν τα διόδια των 0,04 € ανά χιλιόμετρο (συν πληθωρισμό και ΦΠΑ). Ούτε και ήταν, σε σχέση με τη λοιπή Ευρώπη, με την οποία άλλωστε διαρκώς συγκλίναμε από πλευράς αγοραστικής δύναμης.

Είναι κατανοητό ότι η σταδιακή κατάργηση ενός all-purpose ταμείου αναδιανομής - και η αντικατάστασή του από τραπεζικούς λογαριασμούς χρηματοδότησης συγκεκριμένων έργων με σαφείς όρους - δεν ήταν για όλους ευπρόσδεκτη εξέλιξη. Πώς να υποστηρίξεις όμως την αδιαφάνεια και το παρωχημένο μοντέλο;

Η χρυσή ευκαιρία δόθηκε όταν, το 2009 με τα πρώτα μαύρα σύννεφα στον ορίζοντα της ελληνικής οικονομίας, οι υποψήφιοι του Πασόκ δεν δίστασαν - παρόλο που είχαν όλοι υπερψηφίσει τις συμβάσεις - να υποσχεθούν φθηνότερα διόδια.

Κι όταν από το 2010 η ύφεση άρχισε να δείχνει τα δόντια της, τη σκυτάλη πήραν οι αριστερότεροι που, εκμεταλλευόμενοι την αδυναμία των πασόκων να υλοποιήσουν τις εξαγγελίες τους, χάλασαν τον κόσμο.

Από κοντά και τοπικοί άρχοντες που ζητούσαν εξαιρέσεις, εκμεταλλευόμενοι τη συγκυρία και σημειακές αστοχίες του συστήματος διοδίων, που όμως στο μεγαλύτερο μέρος του έχει βέλτιστη ισορροπία ανάμεσα στο κόστος κατασκευής και την επιθυμητή αναλογικότητα.

Παρά τις δεσμεύσεις που έχουν αναληφθεί - με την αναθεώρηση των συμβάσεων στο τέλος του 2013 - για διόρθωση αυτών των τοπικών ζητημάτων, οι αντιδράσεις έχουν έκτοτε υποκινηθεί κι από τους νέους πολιτικούς ήρωες, τους περιφερειάρχες. Και μάλιστα διακομματικά, με αποκορύφωμα το χαρακτηρισμό μάστιγα που απέδωσε στα διόδια ο εισηγητής (επί Σουφλιά) μίας από τις συμβάσεις στη βουλή!

Διάχυτος στις αντιδράσεις είναι ο κοινωνικός φθόνος. Είναι σαφές ότι η ρευστότητα των έργων παραχώρησης εποφθαλμιάται από δημόσιους φορείς που για διάφορους λόγους δεν μπορούν να την εξασφαλίσουν. Πιθανότατα θα βόλευε να αναβιώσει το αλήστου μνήμης ταμείο-κουβάς.

Το ότι η κατάργηση των διοδίων θα σημάνει και το τέλος των έργων παραχώρησης προς το παρόν παραβλέπεται. Οι "εξυπνότεροι" λένε να διατηρηθούν οι συμβάσεις μέχρι να ολοκληρωθούν τα έργα, και μετά να γραφτούν και αυτά τα χρέη στο χιόνι. Κάτι εξίσου σημαντικό, αν και λιγότερο προφανές, είναι ότι οι αυτοκινητόδρομοι (όπως κι αν χρηματοδοτηθεί η κατασκευή τους) στη συνέχεια πρέπει να συντηρηθούν. Το σημερινό καθεστώς διαχείρισης κάποιοι άρχισαν να το δακτυλοδείχνουν ως πολυτελές, "σαν να δένουμε τα σκυλιά με τα λουκάνικα". Κι ας είναι, όπως πάνδημα γίνεται αποδεκτό, ασύγκριτα καλύτερη η ποιότητα σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.

Ακριβέστερη παρομοίωση θα ήταν αυτή με τα σκυλιά δαλματίας, που αγοράζονταν σωρηδόν λόγω της γνωστής ταινίας, για να καταλήξουν αδέσποτα όταν τα παιδάκια τα βαριόνταν. Το 2005 όλοι ζητούσαν "αυτοκινητόδρομους παντού", πολύ πέρα από το δίκτυο που προέβλεπε το στρατηγικό σχέδιο Ελλάδα 2010 (που κι αυτό λόγω κρίσης λειψό θα υλοποιηθεί). Το Καρπενήσι, για παράδειγμα, θα βρισκόταν στην τομή του παραμεγδόβιου αυτοκινητοδρόμου με το βελουχιώτικο άξονα. Οι λαϊκιστές (ενίοτε γόνοι εκσυγχρονιστικών πολιτικών οικογενειών) που σήμερα χτυπάνε με κάθε ευκαιρία τα διόδια θα ήταν ενδιαφέρον να πουν στην κοινή γνώμη πώς ακριβώς σκέφτονται να χρηματοδοτήσουν, όχι τα άτοπα project που ενίοτε εξαγγέλλουν ή υιοθετούν, αλλά και τη διατήρηση σε αξιοπρεπές επίπεδο αυτών που ήδη - με χίλια δυο εμπόδια - υλοποιούνται.


10 Απρ 2015

The Flambouro Project - Λύση για την Εγνατία Οδό

Λύση για την επωφελή παραχώρηση της Εγνατίας Οδού δρομολογεί η κυβέρνηση. Αθόρυβα αλλά παραγωγικά, η ολιγομελής επιτροπή υπό τον έμπειρο μηχανικό, υπουργό κυβερνητικού συντονισμού κ. Αλέκο Φλαμπουράρη καταλήγει σε μια ολοκληρωμένη πρόταση, που θα προκαλέσει αίσθηση ενώ ταυτόχρονα θα δώσει ανάσα στα δημόσια οικονομικά.

Το Flambouro Project δίνει -πρώτα και κύρια- διέξοδο στο βασικό ανασταλτικό παράγοντα σε όλες τις προηγούμενες προσπάθειες εμπορικής αξιοποίησης. Η Εγνατία αρχικά είχε σχεδιαστεί σαν διλώριδος δρόμος. Απορρόφησε ευρωπαϊκούς, ιδιωτικούς και εθνικούς πόρους για να γίνει αυτοκινητόδρομος, παρόλο που οι κυκλοφοριακοί της φόρτοι δεν το δικαιολογούσαν παρά σε ελάχιστα σημεία. Σήμερα, ιδίως μετά από τη διαρκή οικονομική ύφεση, παραμένει άδεια από αυτοκίνητα. Οι έως τώρα προσπάθειες εξεύρεσης ιδιωτών επενδυτών για τη συντήρησή της (αλλά και την αποπληρωμή παλαιών δανειακών υποχρεώσεων) προσκρούουν κυρίως στη χαμηλή εμπορικότητα. Όπως χαρακτηριστικά λέγεται, αν "κοβόταν" μία λωρίδα ανά κατεύθυνση, η δεύτερη λωρίδα θα ήταν σχεδόν απόλυτα επαρκής για τη λιγοστή κίνηση μεταξύ Ηγουμενίτσας και Έβρου.

Και τι θα μπορούσε να γίνει με τη 1+1 κομμένη λωρίδα; Πολύ σύντομα, ίσως και τη Δευτέρα του Πάσχα, η επιτροπή Φλαμπουράρη θα παρουσιάσει την πρωτοποριακή της ιδέα για την αξιοποίηση της υπερβάλλουσας κυκλοφοριακής ικανότητας της Εγνατίας. Το σχέδιο προβλέπει:
- Αποκλεισμό της αριστερής λωρίδας κάθε ρεύματος κυκλοφορίας, με ανθεκτικό στηθαίο ασφαλείας
- Τοποθέτηση ενός αγωγού φυσικού αερίου σε κάθε αποκλεισμένη λωρίδα. Ήδη δρομολογούνται δύο ανεξάρτητοι αγωγοί. Ο Trans-Anatolian που θα μεταφέρει αζέρικο αέριο της SOCAR, και ο Turkish Stream που θα μεταφέρει ρωσικό της GAZPROM. (Εξυπακούεται ότι και οι δύο αγωγοί επί ελληνικού εδάφους θα μετονομαστούν σε Trans-Hellenic και Greek Stream, αντίστοιχα.)
- Η κεντρική νησίδα θα χρησιμοποιείται για πρόσβαση και στους δύο αγωγούς για λόγους συντήρησης
- Ειδικές ρυθμίσεις ασφαλείας θα εφαρμοστούν, βεβαίως, στις σήραγγες, σύμφωνα με την αυστηρή ευρωπαϊκή οδηγία, ώστε να αποφευχθούν δυσάρεστες συνέπειες που όλοι θα απεύχονταν
- Το κυριότερο: οι ενδιαφερόμενοι (παραγωγοί του αζέρικου και ρώσικου αερίου) αναλαμβάνουν οι ίδιοι τη συντήρηση, όχι μόνο των αγωγών αλλά και ολόκληρου του αντίστοιχου ρεύματος κυκλοφορίας της Εγνατίας, με δέσμευση να κρατήσουν τα διόδια στο σημερινό χαμηλό τους επίπεδο.

Οι συζητήσεις και με τους δύο εταίρους έχουν φτάσει σε εξαιρετικά ικανοποιητικό σημείο. Ο τελευταίος όρος, που έθεσαν τόσο οι αζέροι όσο και οι ρώσοι, είναι η αναγραφή του λογότυπου της κάθε εταιρείας στις πληροφοριακές πινακίδες του αυτοκινητοδρόμου. Δεδομένου ότι αυτή η διαφημιστική διευκόλυνση θα απαιτήσει μία ακόμη πανάκριβη αναθεώρηση των ελληνικών προδιαγραφών σχεδιασμού οδών - για την οποία, λεφτά "δεν υπάρχουν" - καθώς και αλλαγή του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (που, με την εξαιρετικά περιορισμένη νομοπαρασκευαστική ικανότητα της παρούσας Βουλής αναμένεται να αργήσει πολύ), ο κ. Φλαμπουράρης διαπραγματεύεται την τοποθέτηση γιγαντιαίων πανώ (banner), παρόμοιων με αυτών των αγώνων αυτοκινήτου (βλ. φωτό στο τέλος του παρόντος), πάνω από κάθε σταθμό διοδίων, όπου λόγω χαμηλού ορίου ταχύτητας δεν ισχύει ο σχετικός περιορισμός του ΚΟΚ. Η κατεύθυνση προς Ηγουμενίτσα θα λέγεται, έτσι, "ρεύμα SOCAR" και αυτή προς Έβρο, "ρεύμα GAZPROM".














Οι ενεργειακοί κολοσσοί, από την πλευρά τους, αναλαμβάνουν να χρηματοδοτήσουν οι ίδιοι την κατασκευή των αγωγών, με τους οποίους θα εξασφαλίζεται ότι - σε έτοιμη χάραξη, χωρίς νέες απαλλοτριώσεις και αβεβαιότητες - θα διασχίσουν 650 χιλιόμετρα επί ελληνικού εδάφους, μεταφέροντας έτσι το αέριό τους στις ακτές του Ιονίου, απ' όπου θα απομένει μόνο ένα σχετικά μικρό μήκος υποθαλάσσιας σύνδεσης ώστε να φτάσει στην Ιταλία και την υπόλοιπη Ευρώπη. Έτσι θα μπορέσουν να παρακαμφθούν οι επισφαλείς περιοχές της Ουκρανίας και τα άλλα σημεία επαφής (π.χ. Βαλτική) μεταξύ του ρωσικού αναθεωρητισμού και της νατοϊκής στρατιωτικής ομπρέλας.

Ταυτόχρονα, το Flambouro Project θα δώσει δουλειά στον ταλαίπωρο τεχνικό κόσμο της Ελλάδας, σύμφωνα με αδιαπραγμάτευτο όρο που έθεσε ο υπουργός, να προσληφθούν εξ ολοκλήρου εγχώριοι εργολάβοι με έλληνες εργάτες. Πληροφορίες αναφέρουν ότι ως προς αυτό το τελευταίο σημείο, ο κ. Φλαμπουράρης πάλεψε για να ξεπεράσει έντονες αντιδράσεις από τρεις πλευρές:
(1) του αναπληρωτή του, κ. Κουίκ (που μετέφερε τη δυσαρέσκεια του κ. Καμμένου για τον "παραγκωνισμό" της ΜΟΜΑ),
(2) του κ. Πανούση, που πίεζε για απασχόληση στις χειρωνακτικές εργασίες των παράτυπων μεταναστών που εξακολουθούν να έρχονται στη χώρα μας μετά τη χαλάρωση των σχετικών περιορισμών,
(3) των πρώην συναδέλφων του κατασκευαστών, που δεν μπορούσαν να πιστέψουν ότι ένας άνθρωπος της πιάτσας όπως ο νυν υπουργός θα έπαιρνε απόφαση που θα ανέβαζε κατακόρυφα το εργατικό κόστος. Ευτυχώς, βοηθούσης και της Μεγάλης Εβδομάδος, υπερίσχυσε η Ανθρωπιά και η Αλληλεγγύη (προς τους έλληνες).


4 Απρ 2015

La Liste - The Final Solution

Την ώρα που ο "υπουργός κατά της διαφθοράς" αποδεχόταν το προφανές, ότι η λίστα Λαγκάρντ δεν αποτελεί αυτόματα τεκμηριωμένο πόρισμα περί φοροδιαφυγής και απαιτεί περαιτέρω δουλειά, με αποτέλεσμα να δεχτεί έντονη κριτική - την ίδια ακριβώς ώρα, ένας συνάδελφός του πανηγύριζε λες και είχε κάνει βάλει γκολ με ανάποδο ψαλίδι.

Το "απαιτεί περαιτέρω δουλειά" θεωρήθηκε συνώνυμο του "δεν θα γίνει ποτέ". Πού να βρεις στο - αποψιλωμένο ούτως ή άλλως - δημόσιο τον κόσμο που θα δουλέψει υπερωρίες ή θα κάνει κάτι διαφορετικό από αυτό που ξέρει; Ο Γιάνης Βαρουφάκης όμως είχε μόλις σκαρφιστεί το απόλυτο outsourcing - και γι' αυτό ήταν τόσο χαρούμενος.

Η λίστα είναι όντως τεράστια. Ωστόσο, όπως και κάθε μεγάλος όγκος δουλειάς, μπορεί να δουλευτεί λίγη-λίγη. "Ειδικά αν έχεις κόσμο για να φορτώσεις τη δουλειά. Και μάλιστα δωρεάν!" εξήγησε ο Γιάνης στον περίπου συνονόματό του, Δραγασάκη.

Έντρομος εκείνος σηκώθηκε από το γραφείο και σήκωσε τα χέρια του. "Όχι, όχι, όχι Γιάνη! Προς Θεού, όχι! Ούτε να το σκέφτεσαι!" Ο υπουργός οικονομικών κατάλαβε αμέσως και χαμογέλασε. Ψύχραιμα, κοίταξε προς το μέρος του αντιπροέδρου και τον καθησύχασε.

"Δεν είναι αυτό που νομίζεις. Πώς θα μπορούσα να σκεφτώ κάτι τέτοιο; Δεν θα μπορούσε η κυβέρνησή μας να το κάνει αυτό, να εκμεταλλευτεί τους μετανάστες των κέντρων κράτησης για μια τέτοια εθελοντική εργασία".

Ανακουφισμένος, ο Δραγασάκης ξανακάθισε. "Με συγχωρείς Γιάνη", είπε σκουπίζοντας τον ιδρώτα του. Αναστέναξε. "Πώς θα μπορούσαμε άλλωστε; Να αναβιώσουμε τη δουλεία; Εμείς; Η κυβέρνηση κοινωνικής σωτ-".

"Δεν εννοούσα αυτό, Γιάννη", τον έκοψε ο Βαρουφάκης. "Εννοώ ότι αυτοί οι άνθρωποι, στην πλειοψηφία τους, είναι ακατάλληλοι για εργασία γραφείου. Άσε με όμως να σου πω τι σκέφτομαι". Ο Δραγασάκης τον άκουγε έντρομος. Ο άλλος συνέχισε. "Μένω αταλάντευτος στο στόχο μου. Η ανεργία είναι αβάσταχτα υψηλή. Και με τις ρετσέτες του ΔουΝουΤού, δεν πέφτει. Τόσα χρόνια τώρα, το μάθαμε καλά αυτό. Η λύση είναι μία και την υποσχεθήκαμε: ανάπτυξη διά της απασχόλησης."

"Είχα διαφωνήσει Γιάνη και το θυμάσαι. Η ανάπτυξη διά της απασχόλησης προϋποθέτει εθνικό νόμισμα και πληθωριστική χαλάρωση. Και μέσα στην Ευρωζώνη δεν γίνονται αυτά, όχι με τους σημερινούς συσχετισμούς. Ο πρόεδρος επέμεινε να το εξαγγείλουμε και το κάναμε. Τόσα εξαγγέλλονται και ξεχνιούνται. Γιατί να το σκαλίζουμε τώρα;"

"Γιατί οι άνεργοι παραμένουν άνεργοι. Και αυτό ειδικά δεν το ξεχνάνε. Τους πονάει στην τσέπη τους. Δεν το καταλαβαίνεις;" Η έκρηξη κοινωνικής ευαισθησίας του Γιάνη διακόπηκε απότομα όταν χτύπησε το κινητό του. "...Ναι Δανάη μου. Είμαι σε μια συνάντηση. ...Όχι, όχι, δεν θα αργήσω. Τι θα φάμε; ...Όχι πάλι σούσι βρε μωρό μου. ...Εντάξει, πάμε στο ινδικό. Πάρε και την πιστωτική μαζί, έχουν ημιαργία εδώ στο λογιστήριο και δεν είχαν μετρητά. ...Ναι, είναι ημιαργία για το καθολικό Πάσχα, θα σου εξηγήσω άλλη ώρα αγάπη μου... Γειαα!" Το έκλεισε και συνέχισε. "Πού ήμασταν;"

"Στους ανέργους", του υπενθύμισε ανυπόμονα ο Δραγασάκης. "Πώς θα τους δώσουμε λοιπόν δουλειά;"

"Με τη λοταρία!" είπε θριαμβευτικά ο Βαρουφάκης.

"Μμμ... Μήπως τα μπερδεύεις τα μέτρα;"

"Δεν τα μπερδεύω καθόλου! Μαζί με τη λοταρία των αποδείξεων, θα βάλουμε μπρος και μία δεύτερη. Μια φορά την εβδομάδα, θα κληρώνονται δέκα ονόματα από τη λίστα Λαγκάρντ. Δημόσια, με αριθμημένα σφαιρίδια όπως κάνει και ο Οπάπ. Και ταυτόχρονα, θα κληρώνονται εκατό ονόματα από μια άλλη λίστα, πολύ μεγαλύτερη. Τη λίστα των καταγεγραμμένων ανέργων.

Κάθε ύποπτος φοροδιαφυγής λοιπόν, με αυτή τη διπλή κλήρωση, θα αποκτά δέκα διώκτες. Αυτοί οι δέκα θα έχουν στόχο να κάνουν φύλλο και φτερό τα στοιχεία του δικού τους υπόπτου. Και θα έχουν κίνητρο".

"Τι κίνητρο Γιάνη; Για δωρεάν εθελοντική εργασία δεν είπες πριν;"

"Δωρεάν για το κράτος. Δεν θα επιβαρυνθεί ούτε σέντσι ο προϋπολογισμός μας. Δεν θα δουλέψουν τζάμπα όμως. Από το ποσό φοροδιαφυγής που θα ξεσκεπάσουν, θα τους ανήκει συνολικά το δέκα τοις εκατό, που θα το μοιραστούν ισόποσα".

Ευτυχώς που δεν είπε δώδεκα τοις εκατό*, να έχουμε άλλα, σκέφτηκε ο Δραγασάκης. Θα δυσκόλευε και στον υπολογισμό έτσι. Ενώ με τις δεκάδες είναι ευκολότερο. Να τα λέμε κι αυτά.

"Με τον τρόπο αυτό", συνέχισε ο Βαρουφάκης, "μέσα στα τέσσερα χρόνια που θα κυβερνήσουμε, στις διακόσιες εβδομάδες, θα ελέγξουμε δύο χιλιάδες ονόματα της λίστας. Και θα δώσουμε δουλειά - και λεφτά - σε είκοσι χιλιάδες άνεργους συμπολίτες μας. Βάλε μέσα και τους πολλαπλασιαστές, δηλαδή το πόσο θα κινήσουν την οικονομία είκοσι χιλιάδες νέες παραγωγικές μονάδες. Διότι κάθε ένας άνεργος που γίνεται διώκτης, μετατρέπεται σε παραγωγική μονάδα.

Ο καθείς και τα όπλα του, Γιάννη. Άλλοι με τους σιτοβολώνες. Άλλοι με τις φάμπρικες. Η πάταξη της φοροδιαφυγής, παραγωγή είναι κι αυτή, αν το σκεφτείς. Εξόρυξη. Mining. Όπως λέμε data mining**..."

Στο σπίτι της ελληνικής κυβέρνησης, δεν μιλάνε για data, σκέφτηκε με αυτοκριτική κακεντρέχεια ο Δραγασάκης. Κοίταξε αμήχανα την οθόνη του κινητού του. Είχε μήνυμα από τον Λαφαζάνη. "ΤΙ ΘΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΕΛΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΧΡΥΣΟ ΤΗΣ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ;" ρωτούσε ο υπουργός ενέργειας, μπερδεμένος κι αυτός από το συνεχές ζεστό-κρύο των διάφορων κυβερνητικών παραγόντων.

...Ούτε για mining μιλάνε, ολοκλήρωσε το συλλογισμό του ο αντιπρόεδρος.
















Διαβάστε και τις προηγούμενες "λίστες" εδώ: 1, 2, 3.

*Βλ. Κατρούγκαλος (σε περίπτωση που ξεχάσαμε)

**Data mining λέγεται η αξιοποίηση δεδομένων για περαιτέρω επιστημονική χρήση: http://en.wikipedia.org/wiki/Data_mining